Jak (ne)funguje Bolt Driver: Skrytá realita za volantem
S aplikací Bolt Driver jsem se poprvé setkal v roce 2018, tehdy ještě pod názvem Taxify. Přes sociální sítě hledali nové řidiče a podmínky vypadaly poměrně jednoduše: stačila registrace v jejich systému, živnostenský list, řidičský průkaz, osobní vůz a průkaz řidiče taxislužby, tzv. "žlutá karta".
Pro mnoho lidí to znělo jako výhodná příležitost. Služba se rychle stala populární – jízdné bylo podstatně levnější než u tradičních taxislužeb. Standardní jízdné začínalo už na 70 Kč a díky slevovým akcím bylo možné svézt se i za 35 Kč nebo dokonce zcela zdarma. Řidiči tehdy odváděli Taxify 15% provizi, přičemž slevy financovala samotná platforma.
Tvrdý náraz do reality
Nadšení řidičů však brzy vystřídalo tvrdé vystřízlivění. Nejenže čelili agresi tradičních taxikářů, ale také pokutám od policie. Provozovat taxislužbu bez taxametru, oficiálního označení vozu a zkoušek z místopisu bylo tehdy v rozporu se zákonem. Ti, kteří měli "štěstí", dostali pokutu třeba 7 000 Kč. Jiní však museli zaplatit i 200 000 Kč, přičemž jejich vozidla byla policií rovnou zabavena jako záloha na pokuty.
Taxify se hájilo tím, že nejde o taxislužbu, ale o „sdílenou jízdu“. Tvrdili, že aplikace sama měří délku jízdy a vypočítává cenu, a proto taxametr není nutný. Argumentovali také tím, že navigace řidičům nahrazuje zkoušky z místopisu.
Jenže tlak taxikářských lobby a policejní razie vedly k tomu, že Taxify bylo nuceno zastavit provoz ve všech městech kromě Prahy. Pak ale do hry vstoupily nadnárodní společnosti jako Uber, jejichž lobování vedlo ke změně zákona. Novela umožnila taxislužbu bez taxametru, přičemž ho nahradila elektronická smlouva uzavřená mezi dopravcem a cestujícím. Tím se z tzv. alternativní taxislužby stala oficiální "smluvní přeprava".
To byl impulz pro návrat Taxify na trh – tentokrát pod novým jménem Bolt.
Jaké jsou skutečné náklady řidičů?
Veřejnost se často mylně domnívá, že k práci pro Bolt stačí jen řidičský průkaz, auto a aplikace v telefonu. Ve skutečnosti jsou ale podmínky daleko náročnější:
Koncesovaná živnost (1 000 Kč)
Průkaz řidiče taxislužby (16 000 Kč)
Vozidlo registrované jako taxislužba (500 Kč) – bez této registrace hrozí pokuta až 500 000 Kč
Pravidelné zdravotní prohlídky (800 Kč každé 2 roky, nad 50 let každý rok)
Každoroční STK a emise, i u nových vozů (2 500 Kč)
Povinná registrace k DPH, i když řidič není plátcem – musí odvádět 21 % z provize zaplacené Boltu
Provize Boltu až 25 %
Jak to vypadá v praxi? Při měsíční tržbě 50 000 Kč odečteme:
Provizi Boltu (12 500 Kč)
DPH (2 625 Kč)
Náklady na amortizaci a palivo (cca 24 333 Kč při 3 333 km měsíčně)
Zbývá pouhých 10 542 Kč. A z toho je třeba ještě zaplatit zdravotní a sociální pojištění, telefon, internet a další výdaje. V čistém tak může zůstat sotva pár tisíc korun.
Řidiči si často neuvědomují, jak rychle se jejich auto opotřebovává. Po několika měsících nebo letech přijdou drahé opravy – výměna rozvodů, spojky, filtru pevných částic – a zisky se smrsknou na minimum. Mnozí pak spadnou do pasti: aby pokryli náklady, musí jezdit ještě víc, což vede k ještě vyššímu opotřebení vozu a větším výdajům.
Jediný, kdo na tom vydělává, je Bolt a státní pokladna.
Řidič není pánem svého času
Bolt láká nové řidiče na flexibilitu. Můžeš si zapnout a vypnout příjem objednávek, kdy chceš. Jenže realita je jiná:
Počet objednávek není nekonečný – v některých obdobích, třeba v lednu a únoru, jsou propady tak velké, že si řidiči sotva vydělají na pokrytí nákladů.
Aplikace "trestá" řidiče snížením skóre za věci, které nemohou ovlivnit:
Zrušení jízdy cestujícím, pokud Bolt špatně odhadne dobu příjezdu
Zpoždění kvůli objížďkám nebo husté dopravě
Chyby samotné aplikace – pokud řidič kvůli výpadku internetu nestihne přijmout objednávku, dostane penalizaci
Cestující mohou dát řidiči špatné hodnocení bez jakéhokoliv důvodu – a Bolt s tím nic neudělá
Naopak cestující, kteří se chovají nevhodně, systém prakticky netrestá. Pokud dostanou špatné hodnocení, jednoduše si vytvoří nový účet.
Řidiči, kteří si dovolí být nespokojení, dostávají od Boltu jasný vzkaz: "Jestli se ti to nelíbí, odejdi – na tvoje místo čeká deset cizinců."
Závěr: Bolt vydělává, řidiči přežívají
Myšlenka Boltu je dobrá, ale způsob, jakým funguje, připomíná spíš obcházení pracovního práva než férové podnikání. Nejde o "partnerství" mezi řidičem a platformou, ale o tvrdé vykořisťování, kde má Bolt zisky, zatímco řidiči musí dřít za minimální výdělek.
Proto není náhoda, že když si dnes objednáte jízdu Boltem, ve většině případů vás poveze cizinec bez znalosti češtiny – často z tzv. třetích zemí, kde jsou pracovní podmínky ještě horší. Místní řidiči, kteří chtějí jezdit férově, brzy zjistí, že se jim to prostě nevyplatí.
Čistý příjem řidičů se přibližně rovná tomu, co Bolt získá z jejich práce – s tím rozdílem, že zatímco řidič stráví stovky hodin za volantem, Boltu stačí nechat běžet servery a inkasovat peníze. A zatímco řidiči platí daně a poplatky v Česku, Bolt odvádí zisky do zahraničí.
Pokud někdo uvažuje o tom, že začne jezdit s Boltem, měl by se zamyslet dvakrát. Možná totiž brzy zjistí, že místo slušného výdělku dostane jen nekonečný kolotoč nákladů, stresu a práce za minimální mzdu.